Bot

Trong ngắn hạn, nguồn thu từ phí giao thông của các doanh nghiệp như HUT, CTI, CII, HHV... có thể bị ảnh hưởng do các phương tiện chưa hoàn thành dán tem ETC tuy nhiên điều này được kỳ vọng sẽ sớm cải thiện khi nhu cầu đi lại cao tốc là không thể thiếu trong tương lai.

BOT Cầu Thái Hà đã thua lỗ 11 quý liên tiếp trước khi báo lãi trong quý 4/2021.

Khấu trừ, CTI lỗ ròng hơn 4 tỷ đồng, trong khi trước kiểm toán lãi gần 3 tỷ đồng. Nguyên nhân là do kiểm toán điều chỉnh tăng mức trích lập dự phòng đầu tư vốn vào các công ty con. Đây cũng là năm đầu tiên đơn vị báo lỗ kể từ khi niêm yết vào năm 2010.

Bộ Giao thông Vận tải yêu cầu các cơ quan, đơn vị triển khai thực hiện việc điều chỉnh mức giá phí dịch vụ bảo đảm đồng bộ, thống nhất.

Tập đoàn Đèo Cả yêu cầu Công ty Nguyễn Vinh phải chứng minh việc Đèo Cả có nợ hay không và đề nghị cơ quan pháp luật vào cuộc điều tra làm rõ để bảo vệ quyền lợi, uy tín, hình ảnh thương hiệu của doanh nghiệp.

Bất chấp tình hình kinh doanh thua lỗ, cổ phiếu HUT đang có đà tăng trưởng khá ấn tượng khi tăng gấp 4 lần kể từ đầu năm.

Nguyên nhân chính khiến BOT Cầu Thái Hà liên tục thua lỗ do gánh nặng chi phí lãi vay.

Hiệp hội Ngân hàng Việt Nam đang kêu gọi các tổ chức tín dụng hội viên có ý kiến về phương án phân bổ lãi vay theo doanh thu như đề xuất của các doanh nghiệp.

Tuy kinh doanh thua lỗ nhưng giá cổ phiếu BOT vẫn duy trì mức cao.

Tổng cục Đường bộ Việt Nam vừa yêu cầu tạm dừng thu phí các dự án BOT ở các tỉnh, thành thực hiện giãn cách xã hội, tạo thuận lợi trong phòng, chống dịch Covid-19.