Bot

Giá bán thỏa thuận thấp hơn nhiều so với thị giá cổ phiếu BOT.

Doanh thu quý 1/2020 của BOT Cầu Thái Hà đã tăng 67% so với cùng kỳ.

Riêng quý 4 BOT Cầu Thái Hà lỗ hơn 41 tỷ đồng.

Trước nguy cơ các khoản vay đầu tư dự án BOT giao thông đường bộ trở thành nợ xấu, Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) kiến nghị Thủ tướng cho phép tăng phí. Đề xuất của Bộ GTVT đưa ra trong bối cảnh không ít dự án BOT giao thông vẫn chưa xử lý hết bất cập, thu phí tự động quá chậm.

Có 5 nhà đầu tư chiến lược được chọn trong đợt BOT Cầu Thái Hà phát hành riêng lẻ, tuy nhiên có 3 nhà đầu tư đã bỏ cuộc.

Trao đổi với ĐTTC, PGS.TS ĐINH TRỌNG THỊNH, chuyên gia kinh tế, cho rằng vốn các doanh nghiệp (DN) vay để đầu tư cho các dự án BOT, đang là “cục máu đông” của các ngân hàng (NH) khi khó thu hồi nợ. Nguyên nhân là việc thiếu giám sát và đánh giá thiếu chính xác về các dự án BOT khi đầu tư, đã gián tiếp biến NH thành “con tin” của các dự án.

Trong công văn gửi tới Văn phòng Chính phủ tham gia ý kiến Văn bản 8020/NHNN-TD ngày 11-10-2019 của Ngân hàng Nhà nước (NHNN) về cơ cấu nợ và giữ nguyên nhóm nợ đối với Tổng công ty 36 (TCT 36) thực hiện dự án BOT (xây dựng-vận hành-chuyển giao) Quốc lộ 19 giai đoạn 2013-2015, và các dự án BOT nói chung có doanh thu sụt giảm bởi nguyên nhân khách quan, Bộ Giao thông-Vận tải (GTVT) cho biết thống nhất với đề xuất này.

Đây cũng là quý lỗ thứ 3 liên tiếp từ khi BOT Cầu Thái Hà lên sàn.

Kinh nghiệm của các nước trên thế giới, cần đa dạng hoá nguồn tài chính vào BOT, BT giao thông, không thể chỉ trông chờ vào vốn vay từ các ngân hàng...

CII phủ nhận việc các ngân hàng thương mại chi tiền mua 800 tỷ đồng trái phiếu trên...