Cục công nghiệp

Ngành công nghiệp hỗ trợ (CNHT) của Việt Nam đã bắt đầu khởi sắc hay chưa? Đó là câu hỏi không chỉ người Việt Nam đặt ra. Có lẽ, các doanh nghiệp FDI cũng rất quan tâm.

Việc hiện thực hóa được chiếc ô tô Vinfast "made in Vietnam" nhờ vào chiến lược đi tắt đón đầu khi mua lại công nghệ, bản quyền đánh dấu bước tiến quan trọng của ngành công nghiệp ô tô Việt.

Tỷ lệ nội địa hóa đối với xe cá nhân dưới 9 chỗ ngồi ở Việt Nam hiện nay còn thấp, đạt bình quân khoảng 7-10%. Công nghiệp hỗ trợ nếu phát triển sẽ là nhân tố quan trọng thu hút đầu tư trong, ngoài nước.

Dù được sự quan tâm của Chính phủ, công nghiệp hỗ trợ ngành ôtô trong nước vẫn chưa phát triển, tỷ lệ nội địa hoá trong ngành còn thấp, chưa đạt được mục tiêu đề ra...

Thuế nhập ôtô dưới 9 chỗ trong ASEAN về 0% nhưng giá xe không giảm, thậm chí cao hơn trước!

Thủ tướng Chính phủ vừa đồng ý về mặt chủ trương cho Bộ TT&TT thành lập Cục Công nghiệp ICT để thúc đẩy sản xuất thiết bị đầu cuối, thiết bị mạng lưới made in Việt Nam, đẩy mạnh ngành công nghiệp điện tử.

Vốn được xem như “xương sống” của nền kinh tế, song suốt nhiều năm qua hàng loạt hạn chế, yếu kém đến từ cơ chế, chính sách quản lý cũng như từ phía bản thân DN đã khiến ngành công nghiệp cơ khí phát triển khá mờ nhạt, chưa đáp ứng được yêu cầu đặt ra.

Ngoài đào tạo cải tiến sản xuất, các doanh nghiệp sẽ được hỗ trợ toàn diện về tín dụng, chuyển giao công nghệ, sản xuất thử nghiệm, đào tạo nguồn nhân lực…

Khả năng gia nhập thị trường còn yếu, chưa có kinh nghiệm và các chính sách cụ thể nên công nghiệp hỗ trợ cho sản xuất ô tô còn nhiều khó khăn.

Theo các chuyên gia, công nghiệp hỗ trợ (CNHT) chính là chìa khóa cho sự phát triển của nền công nghiệp ô tô Việt Nam. Tuy nhiên, hiện nay, các doanh nghiệp CNHT ngành ô tô trong nước đang đối mặt nhiều khó khăn.