Dịch vụ hàng không

SASCO đã có 5 quý liên tiếp doanh thu ở mức thấp do ảnh hưởng của đại dịch đến ngành hàng không.

SASCO (SAS) ghi nhận quý đầu tiên thua lỗ kể từ khi đại dịch Covid 19 khiến ngành hàng không gặp nhiều khó khăn.

Trên thị trường, cổ phiếu MAS tăng dựng đứng vài phiên trở lại đây, thanh khoản rất thấp. Hiện, MAS giao dịch tại mức 57.000 đồng/cp.

Dù cùng khai thác với 2 đối thủ là ALS và ACS, nhưng nhờ lợi thế là công ty con của Vietnam Airlines (HVN, nắm 55,13% cổ phần), NCT duy trì vị thế khi phục vụ toàn bộ lượng hàng hóa của HVN tại CHKQT Nội Bài.

Tạm tính theo thị giá hiện tại của cổ phiếu CIA, số cổ phần chuyển nhượng có giá trị hơn 125 tỷ đồng.

Với kinh nghiệm hơn 30 năm trong ngành dịch vụ hàng không, lại sẵn hệ sinh thái phong phú nên tham vọng tấn công vào thị trường vận tải hàng hóa hàng không (Air Cargo) được đánh giá là hoàn toàn khả khi.

Theo Vietjet Air (VJC), mục đích nhằm tăng quy mô vốn hoạt động, bao gồm nhưng không giới hạn về việc đầu tư cơ sở vật chất, tài sản cố định, thiết bị, công cụ dụng cụ... nhằm tăng cường năng lực khai thác vận tải hàng không và phát triển các hoạt động kinh doanh khác.

Hiện nay, Việt Nam vẫn chưa có hãng hàng không chuyên chở hàng hóa riêng biệt. Dự kiến năm đầu tiên đi vào hoạt động, IPP Air Cargo sẽ khai thác 5 máy bay chở hàng. Đến năm thứ hai sẽ tăng lên 7 chiếc và tăng lên 10 chiếc vào năm thứ 3.

Cục Hàng không đang xây dựng dự thảo đề xuất sửa đổi Luật Hàng không dân dụng, trong đó có đề xuất sửa quy định về khung giá các dịch vụ, mặt hàng bán tại nhà ga cảng hàng không do Nhà nước quy định.

Các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ hàng hóa hàng không không chịu tác động nặng như dịch vụ hành khách, tại SCS lợi nhuận còn tăng 14% so với cùng kỳ.