Doanh nghiệp vận tải

Theo lý thuyết kinh tế, "siêu to siêu khổng lồ" không hiệu quả nhưng tại sao ngành vận tải biển vẫn không chịu từ bỏ?

Báo cáo tổng hợp phản ánh, kiến nghị từ cộng đồng doanh nghiệp tháng 1, 2/2021 vừa được Ban Nghiên cứu phát triển kinh tế tư nhân (thuộc Hội đồng Tư vấn cải cách thủ tục hành chính của Thủ tướng Chính phủ) gửi Thủ tướng Chính phủ cho thấy, phần lớn doanh nghiệp trong nước đang cạn kiệt nguồn lực tài chính để duy trì hoạt động sản xuất, kinh doanh sau hơn 1 năm chống chọi với đại dịch Covid-19.

Sau một thời gian dài hoạt động không có khách, ghi nhận của phóng viên Tiền Phong ngày 25/2 có đến 70% nhà xe đang hoạt động tại bến xe Hà Nội bỏ bến, không hoạt động. Ngoài việc cho người lao động nghỉ việc, hiện nghiều doanh nghiệp vận tải đang đối mặt với các khoản nợ vay ngân hàng mua xe.

Do ảnh hưởng của dịch COVID-19 bùng phát trong cộng đồng đúng vào dịp cao điểm đi lại Tết Nguyên đán Tân Sửu, các doanh nghiệp vận tải thiệt hại nặng, đặc biệt là với đường sắt và hàng không.

TP.HCM vừa phê duyệt Đề án phát triển ngành logistics đến năm 2025, định hướng đến năm 2030. Tuy nhiên, nhiều chuyên gia vẫn còn trăn trở về nhiều vấn đề, nhất là nguồn vốn thực hiện Đề án.

Do nhiều doanh nghiệp du lịch không phát sinh doanh thu nên không có khả năng trả lãi, do đó cần có chính sách lùi thời gian trả lãi vay ngân hàng đến cuối năm 2021.

Thiệt hại này bao gồm các lĩnh vực lữ hành, cơ sở lưu trú, doanh nghiệp vận tải và các khu, điểm du lịch.

Hàng không, xăng dầu, vận tải, du lịch... là những nhóm ngành chính góp mặt trong danh sách thua lỗ.

Chưa kịp “vớt vát” chút gì sau thiệt hại của đợt bùng phát dịch COVID-19 hồi tháng 3-4 vừa qua, các doanh nghiệp vận tải hành khách, đặc biệt là hàng không và đường sắt lại đối mặt khó khăn chồng chất của đợt dịch tái bùng phát lần này. Sau nửa đầu năm, số lỗ của các doanh nghiệp này đã lên tới chục nghìn tỷ đồng.

Dịch Covid-19 đang diễn biến ngày càng phức tạp khiến nhiều doanh nghiệp vận tải hành khách vừa lo sợ dịch vừa lo phá sản.