Dự án BOT

Một số dự án BOT giao thông tạm dừng thu hoặc chờ thanh lý hợp đồng đang bị xuống cấp do không được quản lý, bảo trì. Tổng Cục Đường bộ Việt Nam vừa có văn bản kiến nghị Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) tiếp nhận bảo quản tài sản công, quản lý và bảo trì các tuyến quốc lộ này.

Theo đề xuất của Bộ Tài chính, với các dự án hợp tác công – tư (PPP), trong đó có các dự án BOT giao thông, nếu thu phí vượt phương án tài chính sẽ phải chia lại một phần vượt cho Nhà nước. Nếu thu thấp hơn sẽ được nhà nước chia sẻ phần bị hụt thu.

3 liên minh VSEA, NCDs-VN và VRN cho hay, kế hoạch tiếp tục phát triển điện than mới cần được xem xét tính phù hợp, khả thi và hệ lụy. Từ đó, các liên minh kiến nghị Bộ Công thương không phát triển thêm các dự án điện than mới, đặc biệt là trong giai đoạn 10 năm tới.

Trái ngược với nhận định Covid-19 xuất hiện tác động trầm trọng đến các doanh nghiệp dự án BOT do lưu lượng giảm, doanh thu giảm, Công ty Cổ phần Đầu tư hạ tầng giao thông Đèo Cả vẫn báo lãi kỷ lục...

Trong năm 2020, tổng doanh thu phí của các dự án BOT giao thông đạt hơn 12.600 tỷ đồng, giảm nhẹ so với năm 2019. Có 8 dự án dừng thu phí.

Nguồn thu trả nợ chính yếu theo CII sẽ đến từ các dự án BĐS với 6.838 tỷ, các dự án BOT 6.220 tỷ. Nhìn chung, chênh lệch giữa dư nợ và khoảng thu về dự kiến là 6.443 tỷ đồng. Do đó, CII tiếp tục lên kế hoạch huy động gần 3.000 tỷ nợ trái phiếu thời gian tới.

Với dự án BOT đường bộ, nhà đầu tư qua đấu thầu có thể được tính tỷ suất lợi nhuận tối đa 15,2%, còn nếu chỉ định thầu lợi nhuận tối đa 10,6%.

Nhiều doanh nghiệp BOT phản ánh dự án đang bị giảm doanh thu mạnh song không được tăng phí theo lộ trình hoặc hỗ trợ từ nhà nước khiến doanh nghiệp “bế tắc”.

Bộ GTVT cho biết đang tập hợp phân tích, đã tham vấn nhiều cơ quan liên quan, gồm cả NHTM và NHNN để đưa ra các kiến nghị giải pháp.

Trong 60 dự án BOT giao thông do Bộ Giao thông Vận tải quản lý đang hoạt động, có 49 dự án bị hụt doanh thu, chủ đầu tư than đứng trước nguy cơ vỡ nợ do không có tiền trả ngân hàng.