đường sắt cao tốc

Tư vấn độc lập vừa đề xuất phương án mới cho đầu tư tuyến đường dành cho tàu tốc độ thiết kế 250 km/h, tốc độ khai thác 225 km/h để chạy hỗn hợp tàu khách và tàu hàng trên trục Bắc - Nam. Theo đó, nên đấu giá quyền sử dụng đất dọc tuyến để lấy tiền đầu tư cho đường sắt.

Bộ GTVT đề xuất tàu tốc độ cao Bắc-Nam sử dụng công nghệ động lực phân tán giống tàu Shinkanshen ở Nhật Bản. Nếu được thông qua, 10 năm nữa nước ta sẽ có đường sắt cao tốc…

Năm 2005, Bộ Giao thông vận tải bắt đầu triển khai nghiên cứu về tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam. Sau 17 năm, tháng 9 tới Bộ tiếp tục xin ý kiến về chủ trương đầu tư dự án này.

Dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam có tổng mức đầu tư hơn 58 tỷ USD, tốc độ chạy tàu tối đa 320km/h, chạy qua 20 tỉnh, thành phố.

Ông Sổm Vắng Vông Vi Lay - Tổng giám đốc Công ty TNHH Xây dựng Chitchareune đề xuất với lãnh đạo tỉnh Hà Tĩnh mong muốn đầu tư cảng cạn 200ha nhằm kết nối hàng hóa tại các tỉnh nước CHDCND Lào đến cảng Vũng Áng.

Tại Hội thảo "xoá trắng cao tốc - phát huy lợi thế ĐBSCL" do Báo Thanh Niên tổ chức mới đây, Ông Trần Kim Chung - Chủ tịch Hội đồng quản trị CT Group cho biết, doanh nghiệp đang có tham vọng đầu tư vào giao thông, cụ thể là đường sắt cao tốc miền Tây Tp.HCM – Cần Thơ.

Trước khi Việt Nam và Nhật Bản ký 22 thoả thuận hợp tác, thúc đẩy phát triển hạ tầng chiến lược thì Nhật Bản luôn nằm trong top những quốc gia đầu tư nhiều nhất vào Việt Nam.

Tuyến đường sắt cao tốc vốn Trung Quốc tại Indonesia từng nhiều lần bị trì hoãn do các vấn đề về kinh phí như thu hồi, giải phóng mặt bằng, hay thiếu lao động vì dịch COVID-19.

Báo Bưu điện Hoa Nam Buổi sáng (SCMP) cho biết, Trung Quốc sẽ mở rộng mạng lưới đường sắt cao tốc gần 32% vào năm 2025.

Sau sự thành công của đường sắt cao tốc Lào - Trung, hàng loạt dự án khác cũng được lên kế hoạch để tăng cường kết nối giữa Lào và các nước khác trong khu vực.