đường sắt đô thị

Với 14 dự án đường sắt đô thị được Bộ Chính trị yêu cầu hoàn thành năm 2035, nhưng hiện Hà Nội phải mất 12-15 năm để hoàn thành một tuyến, Bộ trưởng Bộ KH&ĐT lo cho kế hoạch phát triển đường sắt của Hà Nội và yêu cầu có cơ chế rõ ràng để thực hiện mục tiêu mà Bộ Chính trị đặt ra.

Theo thống kê, mỗi ngày tàu Cát Linh - Hà Đông có trên 35 nghìn hành khách sử dụng là phương tiện đi lại, trong đó 47% là những người đi làm, 45% là những người đi học và 8% còn lại là đi lại với các mục đích khác.

Hà Nội cần số vốn đầu tư các tuyến đường sắt đô thị đến năm 2045 cần khoảng 55,44 tỷ USD, trong đó nhu cầu vốn cần huy động giai đoạn đến 2030 đầu tư 96,9km với khoảng 16,2 tỷ USD.

Sở GTVT Hà Nội cho biết, việc thay thế tuyến buýt nhanh BRT được tính toán kỹ lưỡng khi TP.Hà Nội có đầy đủ tuyến đường sắt đô thị trên địa bàn theo quy hoạch.

Tuyến buýt nhanh BRT Kim Mã - Yên Nghĩa còn nhiều hạn chế, Hà Nội sẽ thay thế bằng tuyến đường sắt đô thị số 11

Ga Hà Nội sẽ được xây dựng theo hướng ga cao tầng và trở thành ga nội đô, có nhiệm vụ là nhà ga kết nối, trung chuyển khách cho các tuyến đường sắt đô thị.

Dự án đường sắt Nhổn - ga Hà Nội đã hoàn thành công tác đăng kiểm, phòng chống chữa cháy các đoàn tàu và dự kiến, sẽ được vận hành khai thác thương mại vào đầu tháng 7/2024.

Lãnh đạo Vinaconex mong muốn được tham gia đầu tư, xây dựng các dự án hạ tầng giao thông trọng điểm của Hà Nội và cam kết triển khai các dự án bảo đảm chất lượng, tiến độ, hiệu quả.

Báo cáo của nhóm lập quy hoạch thủ đô thời kỳ 2021-2030 và tầm nhìn 2050 do Đại học Kinh tế Quốc dân đứng đầu liên doanh đã xây dựng Hoàn Kiếm trở thành trung tâm tài chính của phía Bắc và Việt Nam vào năm 2030.

Theo lãnh đạo Ban Quản lý Đường sắt đô thị TPHCM, việc khai giảng lớp Kỹ thuật viên điều độ và lớp Quản lý nhà ga đã đánh dấu thêm bước nữa trong công tác chuẩn bị nguồn nhân lực sẵn sàng cho công tác vận hành tuyến Metro số 1 Bến Thành - Suối Tiên.