Hạ tầng giao thông

Theo ông Ngô Hải Phan - Cục trưởng Cục Kiểm soát thủ tục hành chính, trong các thủ tục giao dịch thương mại qua biên giới, công tác hậu kiểm thực sự có ý nghĩa trong việc bảo đảm sự phát triển bền vững của doanh nghiệp.

Thị trường BĐS hiện nay xuất hiện không ít những nhà đầu tư (NĐT) tay ngang (hay còn gọi là F0) bên cạnh các nhà đầu tư kỳ cựu. Trong số đó, có không ít những người đã làm môi giới chừng 2-3 năm.

Sau một thời gian yên ắng, hàng loạt công trình giao thông cầu đường ở cửa ngõ phía Nam TP.HCM đã bắt đầu khởi động. Dự báo không bao lâu nữa, khu Nam sẽ khoác lên mình chiếc áo mới mẻ, hiện đại hơn, thị trường địa ốc vùng giáp ranh nhờ đó cũng được hưởng lợi.

Nếu như coi là hạ tầng giao thông là yếu tố dẫn đường cho sự phát triển của khu vực phía Tây Hà Nội thì hệ thống tiện ích xã hội sầm uất tọa lạc nơi đây đã và đang định hình nên những giá trị sống mới cho khu trung tâm mới của Thủ đô.

Với ưu thế về giá đất, quỹ đất phong phú,… khu Nam của TPHCM đang là địa điểm được giới phát triển bất động sản và nhà đầu tư có tầm nhìn xa lựa chọn.

Trong năm 2021, Ban Giao thông sẽ phối hợp với Sở Giao thông vận tải Tp.HCM và các đơn vị liên quan để hoàn thành trình phê duyệt và điều chỉnh 40 dự án, trình phê duyệt thiết kế bản vẽ thi công – tổng dự toán 27 dự án, khởi công 17 gói thầu, dự án.

Trái ngược với nhận định Covid-19 xuất hiện tác động trầm trọng đến các doanh nghiệp dự án BOT do lưu lượng giảm, doanh thu giảm, Công ty Cổ phần Đầu tư hạ tầng giao thông Đèo Cả vẫn báo lãi kỷ lục...

Trong giai đoạn 2021-2025, Bà Rịa – Vũng Tàu có 10 dự án hạ tầng giao thông, BĐS trọng điểm sẽ thực hiện trên tổng số 42 công trình dự án trong kế hoạch triển khai.

Theo các chuyên gia, tính kết nối và tương tác cao là “động lực” cho thành phố Thủ Đức phát triển. Trong đó, hạ tầng giao thông chính là thế mạnh của TP này. Nếu câu chuyện này đi nhanh, đi đúng thì Thành phố Thủ Đức sẽ là hạt nhân dẫn đầu, thúc đẩy kinh tế - xã hội của Tp.HCM và vùng Đông Nam Bộ phát triển.

Trước đây, dự án cao tốc Bắc - Nam phía Đông được kỳ vọng sẽ là dự án hình mẫu về hút vốn tư nhân cho hạ tầng giao thông, nên chỉ có 3 đoạn được đầu tư bằng vốn ngân sách (đầu tư công). Tuy nhiên, điều đó không thành hiện thực.Thời gian tới, nhu cầu đầu tư giao thông rất lớn, ngân sách chỉ đảm đương được khoảng 1/3, số còn lại vẫn phải trông chờ huy động vốn xã hội.