Hãng hàng không

Tài chính và nhân lực là hai vấn đề ngành hàng không Việt Nam phải chật vật ứng phó để phục hồi và phát triển sau dịch Covid-19.

Trong những ngày qua, không ít du khách đã bị mắc kẹt, lỡ chuyến tại sân bay đông đúc thứ ba của châu Âu Schiphol, Hà Lan do tình trạng quá tải vì thiếu nhân viên an ninh.

Niềm tự hào của Thuỵ Sĩ trong suốt 70 năm, hãng hàng không trở thành biểu tượng của sự kinh doanh hiệu quả đã phá sản và gây nên cú sốc lớn đối với đất nước nơi đỉnh núi Matterhorn toạ lạc.

Dù Việt Nam đã nối lại hoạt động bay thường lệ quốc tế từ đầu năm nay, và khôi phục quy định như khi chưa có dịch COVID-19 từ giữa tháng 3, nhưng hiện lượng khách quốc tế, đặc biệt khách du lịch vẫn chưa khôi phục như kỳ vọng. Điều này do các thị trường khách chính của Việt Nam là Đông Bắc Á và Nga vẫn áp dụng nhiều biện pháp hạn chế xuất/nhập cảnh để phòng chống dịch COVID-19.

Các hãng vận tải container đang tận dụng đại dịch như một cơ hội để vươn lên thành những gã khổng lồ trong lĩnh vực hậu cần. Nhưng việc xây dựng đế chế của họ có nguy cơ bị phản ứng dữ dội.

Cục Hàng không Việt Nam dự kiến đến hết năm 2022, sản lượng vận chuyển hành khách quốc tế giảm 72-80% so với năm 2019. Hãng bay lo lắng khi giá nhiên liệu tăng cao dẫn đến nguy cơ thu không đủ bù chi.

Bộ GTVT vừa có văn bản đề xuất Chính phủ chấp thuận về mặt chủ trương để bộ này cấp giấy phép kinh doanh vận chuyển hàng không hàng hoá cho hãng hàng không IPP Air Cargo của ông Jonathan Hạnh Nguyễn - người được mệnh danh "vua bán đồ hiệu".

Theo Bộ GTVT, Công ty IPP Air Cargo đã đảm bảo đầy đủ các điều kiện đối với việc thành lập hãng hàng không mới kinh doanh vận chuyển hàng hóa.

Riêng trong tháng 4 vừa qua, lượng khách quốc tế qua các sân bay của Việt Nam đã bằng tổng 3 tháng trước đó cộng lại và tiếp tục tăng từng ngày, đặc biệt với khách quốc tế tới.

Trong tháng 4-2022, vận chuyển hành khách và hàng hoá quốc tế qua các cảng hàng không Việt Nam tăng trưởng mạnh mẽ.