Hàng không việt nam

Đó là những ví dụ tiêu biểu về ngành hàng không trong suốt giai đoạn vừa qua khi nguồn thu của các hãng từ vận tải hành khách sụt giảm nghiêm trọng do những ảnh hưởng của COVID-19.

Bộ GTVT tiếp tục kiến nghị chưa xem xét cho phép thành lập hãng hàng không mới trong giai đoạn hiện nay (bao gồm cả việc thành lập hãng hàng không chuyên chở hàng hóa).

Kế hoạch kinh doanh Vietnam Airlines dựa trên các giả định chính: bán 11 tàu bay A321, Chính phủ cho phép mở cửa du lịch đến Phú Quốc; hoàn thành giải ngân gói hỗ trợ 12.000 tỷ đồng, các giải pháp hỗ trợ của Chính phủ với ngành hàng không và đặc biệt là điều chỉnh khấu hao, phân bổ chi phí bảo dưỡng...

Bộ Giao thông vận tải nhận định, các đơn vị đã phân tích kỹ và đánh giá vị trí ở Ứng Hòa rất khó khả thi bố trí sân bay mới.

Vietnam Airlines hy vọng việc thử nghiệm thành công “hộ chiếu sức khoẻ điện tử” sẽ làm cơ sở để Chính phủ xem xét công nhận, tạo đà cho việc nối lại các đường bay quốc tế.

Vietnam Airlines đang triển khai các bước theo quy định liên quan đến phương án phát hành cổ phiếu cho cổ đông hiện hữu tăng vốn điều lệ 8.000 tỷ đồng để có thể hoàn tất thủ tục vào cuối quý 3/2021.

Giai đoạn tháng 5 và tháng 6 thường được các doanh nghiệp vận tải gọi là "giai đoạn ế ẩm". Song năm nay, tình hình có phần khác, đặc biệt đối với thị trường vận tải hàng không.

Cục Hàng không Việt Nam nhận định, thị trường hàng không sẽ bắt đầu phục hồi từ giữa quý 3/2021 với sản lượng thông qua các cảng hàng không của Việt Nam năm 2021 ước đạt trên 70 triệu hành khách.

Vietjet Air có kế hoạch tăng vốn thêm tối đa 15% trên mức vốn điều lệ hiện tại thông qua phát hành riêng lẻ.

Tổ công tác liên ngành Bộ GTVT - Tài chính - Công Thương đã bắt tay vào làm việc với các hãng hàng không để làm rõ việc chấp hành các quy định của pháp luật về Luật Cạnh tranh, Luật Giá, đối với giá vé máy bay nội địa.