Ngành công nghiệp ô tô

Thị trường ô tô đang vào mùa cao điểm cuối năm. Để tăng sức tiêu thụ của người dân, hàng loạt hãng xe đưa ra những ưu đãi khủng, giảm giá sâu.

Từ chính sách đi vào cuộc sống để doanh nghiệp được tiếp cận nhằm hưởng lợi là rất khó, đặc biệt là tư nhân.

"Nhiều chủ doanh nghiệp mà tôi biết đã chuyển nhà máy của họ sang Việt Nam", ông Zhuang Xuyan, chủ sở hữu công ty dệt may cho biết. Trong số 56 công ty đã chuyển sản xuất ra khỏi Trung Quốc trong khoảng thời gian từ tháng 4 năm 2018 đến tháng 8 năm 2019, 26 công ty chuyển đến Việt Nam.

Nhiều chuyển gia bày tỏ sự lạc quan và tin tưởng vào ngành công nghiệp ô tô đầy tiềm năng của Việt Nam, trong 10 năm tiếp theo, ôtô Việt hoàn toàn có khả năng bứt phá và mang về hàng tỉ đô.

Ngoài các đối thủ lâu năm như Thái Lan, Indonesia, ngành công nghiệp ô tô Việt Nam còn phải chịu sự cạnh tranh từ sự phát triển của các nước đi sau trong khu vực như Myanmar, Lào, và Campuchia.

Bên cạnh sức ép từ các quốc gia đi trước, Việt Nam còn phải chịu sự cạnh tranh từ sự phát triển của các nước đi sau trong khu vực (Myanma, Lào, Campuchia).

Để có thể thuyết phục công ty mẹ cho lắp ráp, chi nhánh Việt Nam phải đảm bảo có thể bán tối thiểu 10.000 xe/năm. Hết 8 tháng năm 2019, đã có 9.904 chiếc Xpander tới tay khách hàng.

Đã hơn 20 năm xây dựng ngành công nghiệp ô tô, nhưng đến nay tỷ lệ nội địa hóa vẫn còn rất thấp.

Văn phòng Chiến lược và Chính sách Thương mại của Thái Lan lo ngại, xuất khẩu ô tô, máy tính và mạch điện của Thái Lan có thể sẽ gặp rủi ro từ thỏa thuận thương mại và đầu tư của Việt Nam với EU.

Quy hoạch sân golf Việt Nam đến năm 2020; quy hoạch phát triển dịch vụ xếp hạng tín nhiệm đến năm 2020 và tầm nhìn đến năm 2030; Quy hoạch xây dựng Làng Thanh niên lập nghiệp giai đoạn 2013 - 2020… đều nằm trong danh mục các quy hoạch hết hiệu lực.