Sân bay Nội Bài

Lưu lượng khách tăng trưởng nhanh của sân bay Nội Bài chính là tiềm năng lớn cho các công ty kinh doanh dịch vụ hàng không nói chung và hàng không mặt đất nói riêng.

Bộ GTVT vừa có văn bản đề nghị Thủ tướng cho phép bố trí vốn ngân sách từ nguồn dự phòng để cải tạo, nâng cấp hệ thống đường cất/hạ cánh, đường lăn đang hư hỏng tại sân bay Nội Bài (Hà Nội) và Tân Sơn Nhất (TPHCM).

Trong khi hai sân bay Nội Bài, Tân Sơn Nhất quá tải đến mức xuống cấp nghiêm trọng thì lại có nhiều cảng khác lại rơi vào tình trạng hoạt động dưới công suất thiết kế nhiều lần.

Vì lý do an ninh quốc phòng trong hoạt động hàng không, Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) vừa đề xuất Thủ tướng xem xét mua lại cổ phần nhà nước đã bán ra tại Tổng Cty Cảng Hàng không Việt Nam (ACV). Tuy nhiên, với mức giá cổ phiếu ACV hiện nay, việc mua lại này sẽ khiến nhà nước “lỗ nặng”.

Bộ Giao thông Vận tải đề nghị Chính phủ bố trí 4.200 tỉ đồng để đầu tư, nâng cấp các đường băng, đường lăn của 2 sân bay Nội Bài, Tân Sơn Nhất đang xuống cấp ngày càng nặng.

Trước phản ánh của báo chí về tình trạng xuống cấp đường băng sân bay Nội Bài (Hà Nội), Thủ tướng yêu cầu Bộ GTVT nghiên cứu, báo cáo.

Cuộc đua mở hãng hàng không giúp hành khách được hưởng lợi nhưng áp lực ngày càng lớn lên hạ tầng, nguồn nhân lực và sân bay vốn đang xuống cấp.

Từ hơn 1 năm qua, Tổng Cty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) không ít lần báo cáo về tình trạng xuống cấp nghiêm trọng của hạ tầng khu bay (đường cất hạ cánh, đường lăn) sân bay Nội Bài (Hà Nội) và sân bay Tân Sơn Nhất (TPHCM). Tình trạng xuống cấp này có thể khiến sân bay phải đóng cửa 2 sân bay này. Dù ACV có tiền nhưng không được sửa do vướng quy định.

Đến năm 2020, sân bay Nội Bài (Hà Nội) đạt công suất khai thác 20-25 triệu hành khách/năm và sau năm 2030 là 50 triệu hành khách/năm, sau đó có thể lên tới 100 triệu hành khách/năm.

Thông tin Hà Nội xin cơ chế đặc thù để đưa 4 huyện: Hoài Đức, Gia Lâm, Đông Anh, Thanh Trì lên quận vào năm 2020 đã khiến giá đất tại 4 huyện này tăng chóng mặt.