Tàu chở hàng

Hành trình từ nghèo khó đến thành công của Lim Kok Cheong bắt đầu từ chuyến đi nghiệt ngã từ tỉnh Phúc Kiến của Trung Quốc đến Malaysia trên một con tàu chở hàng vào những năm 1920.

McDonald’s được cho là marketing dựa trên nỗi sợ của khách hàng, thế nhưng chính điều này lại đang khiến nhiều chuyên gia lo lắng về một cuộc khủng hoảng toàn diện tại Nhật Bản.

Những ngày giữa tháng 8, điện thoại của RoxAnne Thomas, giám đốc hậu cần một công ty, không ngừng đổ chuông. Vòi nước, bồn rửa và bồn cầu của công ty cô, được lắp ráp ở Thượng Hải, đang bị mắc kẹt ở Vancouver, Canada hay bị chôn vùi đó dưới núi container trong một bãi chứa tại ở Chicago.

Chưa bao giờ trong lịch sử, vận tải container lại bùng nổ như ở thời điểm hiện tại. Song, giới chuyên gia trong lĩnh vực vận tải cũng nhận ra rằng, đã từng có hiện tượng tương tự xảy ra trong một lĩnh vực khác, chính là hàng hoá khô rời (dry bulk) vào khoảng những năm 2007-2008.

Trong 2 năm diễn ra đại dịch Covid-19, nhiều lĩnh vực của nền kinh tế đã chịu tác động vô cùng nặng nề. Trong khi đó, với ngành vận tải biển, thu nhập của thuyền viên lại tăng ít nhất 10%. Không chỉ vậy, các tàu nước ngoài như Trung Quốc, Hàn Quốc, Singapore... đều liên tục tăng lương từ 35-40%.

Bất chấp tác động đáng kể của đại dịch Covid-19, hàng container qua cảng biển Việt Nam vẫn giữ đà tăng trưởng tốt trong nửa năm nay.

Số liệu thống kê cho thấy ngành vận tải đường biển đang ghi nhận số container bị rơi tăng mạnh nhất trong 7 năm trở lại đây.

Đây là lần đầu tiên Chính phủ Nhật Bản tiếp cận Việt Nam với đề xuất chia sẻ dầu mỏ. Theo đó, khi đại dịch qua đi, quốc gia này đặt ra mục tiêu bắt đầu các cuộc thảo luận tích cực để thỏa thuận này đi vào thực thi sớm nhất.

1 con tàu mắc kẹt đang gây ra cuộc đại khủng hoảng tại kênh đào Suez.

Thế giới đã gặp phải quá nhiều các vấn đề liên quan đến hàng hoá thiết yếu do đại dịch, và giấy vệ sinh là một trong số đó.