Taxi truyền thống

Dù gặp không ít sự phản đối từ các chuyên gia giao thông, chuyên gia kinh tế cũng như công nghệ và các công ty công nghệ như Grab, Fastgo nhưng Dự thảo Nghị định thay thế Nghị định 86/NÐ-CP về điều kiện kinh doanh vận tải mà Bộ GTVT vừa trình Chính phủ vẫn gây nhiều tranh cãi trong việc định danh khi cứ cố buộc các công ty công nghệ phải trở thành các công ty vận tải.

Phó tổng giám đốc Công ty Cổ phần Ánh Dương Việt Nam muốn người ký chốt nội dung Nghị định 86 sửa đổi phải chịu trách nhiệm trong trường hợp ngành taxi phá sản...

Sau 4 lần trình Thủ tướng nhưng đến nay Dự thảo Nghị định 86/2014/NÐ-CP về kinh doanh và điều kiện kinh doanh vận tải bằng ô tô vẫn chưa được thông qua. Ðiểm bất hợp lý là cơ quan soạn thảo xây dựng nghị định đang đi ngược lại xu hướng phát triển, “chèn” thêm nhiều điều kiện kinh doanh mới…

Thay vì chỉ gửi đơn cầu cứu, giới taxi truyền thống từng bước đổi chiến lược trước sự bùng nổ không ngừng của các ứng dụng gọi xe.

Grab sẽ sớm tấn công sang mảng khách hàng doanh nghiệp bằng một dịch vụ mới dành riêng. Khách hàng doanh nghiệp chính là miếng bánh mà các hãng taxi truyền thống vẫn còn đang giữ được khách trong cuộc chiến cạnh tranh giữa taxi truyền thống và ứng dụng gọi xe.

Doanh nghiệp dẫn đầu thị phần taxi phía Nam có 7 khoản vay ngân hàng với tổng dư nợ đến hạn trả trong vòng một năm là 350 tỷ đồng.

Đại diện các hiệp hội taxi đã kiến nghị Chính phủ nên cho tạm dừng thí điểm Grab cho đến khi có nghị định mới thay thế Nghị định 86...

Taxi dù chia lãnh địa ở các điểm đông du khách ngoại quốc ở trung tâm TP.HCM.

Hoạt động của đơn vị như Grab được quy định trong Nghị định 86 trên tinh thần khuyến khích ứng dụng công nghệ, tạo sân chơi bình đẳng các bên. 

Dù Uber, Grab vào Việt Nam hoạt động là thí điểm, nhưng thời gian loại hình này ngày càng phức tạp, ảnh hưởng tới taxi truyền thống, khách hàng, quyền lợi lái xe (không được đóng bảo hiểm xã hội).