Vận chuyển hàng hóa

Trong công tác phòng chống dịch, con người là trọng tâm, chủ thể để giải quyết tận gốc mọi vấn đề. Đổi lại, áp dụng mệnh lệnh hành chính nhiều sẽ rơi vào tình trạng “thừa lý thuyết… thiếu thực tiễn”.

"Làn sóng hợp nhất" trong 5 năm vừa qua của ngành vận tải đã làm vấn đề của chuỗi cung ứng thêm phần rắc rối. Xu hướng này tiếp tục làm chậm trễ việc vận chuyển hàng hoá qua các đại dương.

Dù là những con tàu container khổng lồ chất đầy những thùng hàng bằng thép dài 40 feet, tàu chở hàng rời có khoang chứa hàng nghìn tấn than hay những tàu chuyên dụng chở ô tô và xe tải, hầu hết đều chứng kiến lợi nhuận tăng vọt.

Nhiều doanh nghiệp (DN) tại “vùng xanh” thành phố Hà Nội bắt đầu khôi phục lại hoạt động sản xuất kinh doanh. Tuy nhiên, việc vận chuyển hàng hóa, cấp giấy đi đường mới theo phương thức thủ công vẫn khiến các DN đứng ngồi không yên.

Trên khắp thế giới, các nhà sản xuất của mọi sản phẩm từ tủ đựng bát đĩa đến ô tô hay máy tính vẫn đang chật vật với cuộc khủng hoảng logistics.

Lợi nhuận của COSCO, Sinotrans và các đơn vị vận hành cảng đều tăng mạnh trong khi vận tải hàng không bị tụt lại.

Lượng hàng hoá các shipper vận chuyển tăng nhanh từng ngày và cao hơn hẳn lượng "đi chợ hộ" của cả TP HCM đang thực hiện ở thời điểm cao nhất.

Chưa bao giờ trong lịch sử, vận tải container lại bùng nổ như ở thời điểm hiện tại. Song, giới chuyên gia trong lĩnh vực vận tải cũng nhận ra rằng, đã từng có hiện tượng tương tự xảy ra trong một lĩnh vực khác, chính là hàng hoá khô rời (dry bulk) vào khoảng những năm 2007-2008.

Theo Bloomberg, Anh đang không còn thời gian để tìm tài xế trước khi các siêu thị và chuỗi đồ ăn nhanh rơi vào cuộc khủng hoảng sâu sắc hơn. Họ đang chứng kiến tình trạng thiếu thực phẩm và quá trình vận chuyển bị chậm trễ.

TP Cần Thơ vừa bãi bỏ quy định đăng ký trước khi phương tiện vào TP này. Sở GTVT Cần Thơ chủ trì xây dựng phương án tổ chức giao thông, kiểm soát dịch bệnh đối với hoạt động vận tải trên địa bàn.