Vận tải biển

Riêng quý 4, gánh nặng chi phí khiến Kho vận Miền Nam (STG) lãi 41 tỷ đồng giảm 25% so với cùng kỳ năm ngoái.

Lợi nhuận cả năm 2021 tăng gấp 3 so với năm 2020.

Mặc dù phải nhờ đến lãi chênh lệch tỷ giá nhưng lỗ gộp của NOS cũng đã giảm hơn rất nhiều so với cùng kỳ năm 2020.

Riêng quý 4, Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam (MVN) lãi sau thuế 1.136 tỷ đồng, tăng mạnh so với con số 149 tỷ đồng năm ngoái.

Trong tháng 1/2022, khối lượng hàng hóa qua hệ thống cảng biển Việt Nam ước đạt hơn 60 triệu tấn, tương đương với cùng kỳ năm trước.

Trao đổi với PV Tiền Phong ngày 15/1, Tổng Giám đốc Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC) Nguyễn Cảnh Tĩnh cho rằng, dịch COVID-19 làm đứt gãy chuỗi cung ứng toàn cầu khiến giá cước vận tải biển tăng chóng mặt. Tranh thủ khoảng thời gian này, VIMC đã đưa đội tàu tham gia vận tải quốc tế thay vì nội địa như trước đây giúp doanh thu và lợi nhuận tăng vọt.

Những ngày qua, báo chí châu Âu đang cố gắng trả lời cho câu hỏi: Khi nào khủng hoảng vận tải biển mới chấm dứt?

SSI Research đánh giá tăng trưởng lợi nhuận cao và biên lợi nhuận đã đồng loạt được cải thiện nhưng mức định giá P/E của các công ty vận tải biển vẫn ở mức hợp lý. Mặt khác, mức tăng giá tốt của nhiều cổ phiếu cảng biển đã đưa định giá P/E của các cổ phiếu này lên mức cao nhất trong lịch sử.

Nông sản bị siết chặt qua các cửa khẩu, nhiều doanh nghiệp (DN) chuyển sang vận chuyển bằng đường biển. Tuy nhiên, DN rơi vào cảnh bế tắc vì thiếu container lạnh trầm trọng và giá cước bị đẩy lên cao bất thường.

Đội tàu rời của Hoà Phát có thể vận chuyển khối lượng hàng hoá trên 2 triệu tấn mỗi năm.