Vận tải biển

Các vấn đề về chuỗi cung ứng vốn gây khó khăn cho nhiều doanh nghiệp có thể trở nên tồi tệ trước thời điểm cuối năm, khi sự chậm trễ tiếp tục gây ảnh hưởng đến hoạt động thương mại toàn cầu và cược vận chuyển thậm chí còn tăng cao hơn.

Xuyên suốt giai đoạn vừa qua, giá container đã tăng không có dấu hiệu dừng, còn lượng container thì sụt giảm đáng kể, nhất là khi hoạt động ở các bến cảng tại Yantian bị gián đoạn. Trong khi đó, các cảng tại Ninh Ba (Trung Quốc) và cả ở Việt Nam có nguy cơ gặp tình trạng tương tự.

Theo dự báo mới nhất của WTO, khối lượng thương mại hàng hóa toàn cầu sẽ tăng 8% trong năm 2021 và 4% trong năm 2022.

Khi thị trường container ngày càng "nóng", nhiều doanh nghiệp "thổi giá" bất thường, các doanh nhân Trung Quốc đã tìm cách mua tàu cũ để cho thuê dài hạn.

Các doanh nghiệp nhập khẩu nông sản, các cửa hàng bán lẻ thực phẩm ở châu Âu đang lo ngại tình hình dịch bệnh tại Việt Nam cũng như châu Á có khả năng sẽ làm đứt gãy nguồn cung cho châu Âu vào thời điểm nhu cầu mua sắm tiêu dùng ở đây tăng cao.

VDSC cũng đưa ra một số khuyến nghị về mã cố phiếu Gemadept (GMD) và Hải An (HAH) thuộc ngành cảng biển.

Những ngày gần đây các tuyến vận tải biển xuyên Thái Bình Dương đang bị gián đoạn nặng nề bởi sự kiện một phần cảng Ninh Ba – Chu Sơn của Trung Quốc phải đóng cửa.

Khi tình trạng tắc nghẽn tại cảng Cái Lái thời gian qua trở nên đáng báo động, các doanh nghiệp xuất khẩu lại đổ xô về nhiều cảng khác, điển hình như Mỹ Thới hay Thốt Nốt. Điều này khiến cho tình trạng hàng hoá tồn động vẫn chưa thể cải thiện, thậm chí nhiều cảng phải tạm dừng hoạt động.

Giá cước vận tải biển tăng cao giúp các doanh nghiệp ngành này lãi lớn trong năm nay. Tuy nhiên về trung, dài hạn, khi giá cước đi xuống, chỉ những doanh nghiệp thực sự khoẻ mạnh, có nền tảng quản trị rủi ro tốt mới có thể trụ vững trước sự trở lại mạnh mẽ của các đội tàu quốc tế.

Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn đã ban hành nhiều chính sách hỗ trợ khách hàng, hàng hóa phải chuyển cảng để giảm tải cho cảng Cát Lái.