Vận tải biển

Ngoài bán các khoản đầu tư, thanh lý nhượng bán TSCĐ thì hoạt động chính của VOSCO cũng rất khởi sắc với lãi gộp 98 tỷ đồng gấp 22 lần cùng kỳ.

Theo điều tra của chính phủ Tây Ban Nha, những con bò đã bị bỏ đói. Gần 10% đã chết, với xác được ném xuống biển hoặc thậm chí mục ruỗng ngay trên tàu, giữa những con bò còn sống.

Việc tăng giá cước “phi mã” là bất hợp lý bởi giá dầu đã thấp hơn nhiều so với giai đoạn trước đây. Ngoài ra, các hàng tàu đã có thời gian dài từ quý 4/2020 để bổ sung tàu và container thiếu hụt, song giờ doanh nghiệp (DN) nào trả cước cao hơn, hãng tàu sẽ cấp container. Thậm chí DN đặt trước vẫn có thể bị hàng tàu hủy chuyển cho DN khác nếu được trả giá cao hơn.

Tổng sản lượng vận tải vận tải biển quốc tế do đội tàu biển Việt Nam vận chuyển đạt mức tăng trưởng 54% trong 6 tháng đầu năm, trái ngược với "thảm cảnh" hiện tại của ngành giao thông vận tải...

Trên thị trường, sau 10 phiên kịch trần và gây chú ý, cổ phiếu VOS của Vosco hiện đang giảm sàn và giao dịch tại mức 7.430 đồng/cp.

Cũng chia sẻ về tình hình hoạt động của Gemalink trong năm 2021, phía GMD cho biết chuyến thương mại đầu tiên đã được khai thác ngày 19/1/2021 và liên tục đón thêm tàu mới. Sản lượng hiện 330-350.000 teus, ước tính cả năm đạt 950-1.100 teus.

Tình trạng gián đoạn tại cảng hàng hóa Diêm Điền, Thâm Quyến, suốt nhiều tuần qua tiếp tục đẩy giá vận chuyển lên cao kỷ lục.

Nhìn chung, với sự khởi sắc của thị trường vận tải biển và việc quyết liệt áp dụng một số giải pháp trên, VOS kỳ vọng và tin tưởng sẽ cải thiện được hiệu quả kinh doanh 6 tháng đầu năm và cả năm 2021 với mục tiêu cân bằng thu chi, tiến tới có hiệu quả.

Thêm một đợt tăng giá cước vận tải trên các chuyến hàng hải thương mại chính vào nửa đầu năm 2021 khiến doanh nghiệp đứng trước nguy cơ không còn lợi nhuận.

Trong dài hạn, Agriseco cho rằng thị trường logistics và kho bãi ở Việt Nam còn nhiều dư địa để tăng trưởng, và các doanh nghiệp phải thay đổi để có thể tồn tại trong thị trường này.