Vận tải biển

15 doanh nghiệp báo lỗ lớn trong năm 2020 trong đó ngoài ảnh hưởng bởi đại dịch Covid - 19 có không ít những cái tên quen thuộc đã lỗ kinh niên trong nhiều năm qua.

Tình trạng thiếu container có thể trở lại vào nửa cuối năm 2021 trong giai đoạn bình thường hóa và tái thiết lập hàng tồn kho mặc dù ngành vận tải biển sẽ chuẩn bị tốt hơn trong năm nay...

Kể từ cuối tháng 10/2020, giá cước vận tải biển tăng rất cao, đặc biệt đối với các tuyến vận tải đi châu Âu, châu Mỹ, giá cước đã tăng từ 2-10 lần.

Tại ngày 31/12/2020, vốn điều lệ của Vận tải Biển Bắc hơn 200 tỷ đồng, tuy nhiên vốn chủ sở hữu âm 4.140 tỷ đồng do phải chịu số lỗ luỹ kế lên tới 4.399 tỷ đồng.

Container hàng hóa phải nằm chờ tại 20 cảng hàng đầu thế giới tăng 75% trong tháng 12.

Hiệp hội Nhựa Việt Nam thông tin có doanh nghiệp đã đóng cửa, dừng tất cả đơn hàng vào tháng 12/2020 do cước vận tải hàng hải tăng phi mã.

Bộ phận nghiên cứu của CTCP Chứng khoán SSI (SSI Research) nhận định triển vọng với ngành cảng biển và logistics là tích cực trong năm 2021 nhờ sự phục hồi toàn cầu.

Có thể nói là xuất khẩu nói chung và thủy sản nói riêng đang gặp khó khăn kép. Dịch Covid-19 bùng phát từ đầu năm tác động không hề nhỏ đến tình hình kinh doanh của doanh nghiệp, điều này ai cũng biết. Và bây giờ, cước container tăng khiến doanh nghiệp rất khó khăn, ảnh hưởng đến 20-30% năng suất kinh doanh.

Về phía doanh nghiệp trong nước, các khu cảng container trọng điểm đã lấy lại mức tăng trưởng dương về sản lượng trong quý 3/2020, phù hợp với sự phục hồi trong hoạt động thương mại kể từ tháng 6.

Riêng quý 3 mặc dù doanh thu sụt giảm nhưng nhờ tiết kiệm giá vốn Vận tải biển Sài Gòn (SGS) lãi 6 tỷ đồng tăng 22% so với cùng kỳ.