Vận tải biển

Chốt phiên giao dịch cuối tuần, dầu tăng cao do căng thẳng ở Trung Đông. Vàng dao động nhẹ do dữ liệu kinh tế hỗn hợp của Mỹ. Đồng tăng trở lại khi USD giảm.Trong khi quặng sắt trượt dốc do nhu cầu yếu, tồn kho tăng. Mưa tại Brazil đẩy đậu tương thấp nhất 3 tuần, cà phê Arabica thấp nhất 1 tháng. Cao su tăng nhờ nhu cầu mạnh từ ngành ô tô, thời tiết Thái Lan.

Cước tàu biển tăng từ châu Á sang châu Âu và bờ đông Bắc Mỹ đang tăng, sau hàng loạt tàu hàng bị tấn công tại khu vực vịnh Aden và Biển Đỏ. Tình trạng này khiến nhiều doanh nghiệp Việt Nam lo lắng.

Ai sở hữu và vận hành những con tàu này vẫn là một câu đố chưa có lời giải.

Bí thư Tỉnh ủy Hải Nam (Trung Quốc) đề xuất thúc đẩy tuyến vận tải biển Hải Nam - Hải Phòng, tuyến từ cảng Bát Sở đến cảng Cái Lân.

Làm việc với lãnh đạo Bộ Giao thông vận tải Việt Nam (GTVT), lãnh đạo tỉnh Hải Nam - Trung Quốc) đề xuất khôi phục tuyến vận tải biển cảng Dương Phố (Hải Nam) - cảng Hải Phòng; mở thêm tuyến vận tải mới để khai thác cả khách và hàng nối các cảng của Hải Nam với Quảng Ninh, Đà Nẵng, Nha Trang.

Đó là nhận định của ông Phạm Anh Tuấn, Ủy viên Ban chấp hành Hội Logistics TP HCM tại tọa đàm “Giải pháp hình thành trung tâm tài chính quốc tế TP HCM”, do báo Sài Gòn Giải Phóng tổ chức ngày 9/2.

Những yếu tố thuận lợi dần mất đi, ngành vận tải biển đang đối diện với nhiều thách thức sau giai đoạn thăng hoa 2020-2022.

Mặc dù quý 4 Vận tải và Xếp dỡ Hải An báo lãi sụt giảm 29% nhưng vẫn có một năm kinh doanh vô cùng thành công.

Bất chấp những lệnh trừng phạt từ phương Tây, Nga vẫn giữ được dòng chảy dầu thô của mình ra thị trường nhờ vào công ty này.

Mục tiêu biến Ấn Độ là trở thành công xưởng của thế giới của Thủ tướng Narendra Modi có nguy cơ bị cản trở. Lý do là vì nước này đang thiếu đi một điều kiện quan trọng.