Vận tải hàng không

Hàng không là một trong những ngành chịu ảnh hưởng nặng nề nhất từ đại dịch COVID-19. Thế nhưng đồng thời cũng có nhiều hãng bay ra đời trong mùa dịch. Liệu đây có phải là nghịch lý?

Bước vào giai đoạn phục hồi hậu dịch COVID-19, các doanh nghiệp kinh doanh mảng cốt lõi là vận tải hàng không lỗ lớn. Dự báo, năm 2023 - 2024, nếu không xuất hiện yếu tố bất lợi, các hãng vận tải hàng không mới về trạng thái hoà vốn và có lãi.

Thành công từ mô hình sân bay Vân Đồn là kinh nghiệm để các địa phương huy động nguồn lực xã hội hóa phát triển hạ tầng sân bay, phát triển kinh tế xã hội trong thời gian tới.

Để thu hút nhà đầu tư vào lĩnh vực xây dựng cảng hàng không, cần tạo hành lang pháp lý, chính sách rõ ràng.

Thị trường hàng không Việt Nam được đánh giá phát triển nhanh thứ 5 thế giới và nhanh nhất trong khu vực Đông Nam Á. Việc tăng trưởng vận tải hàng không với tốc độ cao tạo áp lực lớn lên kết cấu hạ tầng hàng không

Theo Chủ tịch UBND tỉnh Lào Cai, các nhà đầu tư nếu nghiên cứu thật kỹ chưa chắc đã dám đầu tư sân bay vì thực sự không đơn giản, nhiều khả năng thua lỗ. Với mức đầu tư 4.000 tỷ đồng thì Lào Cai bỏ ra 1.700 tỷ đồng, còn lại là của nhà đầu tư. Khoản tiền 4.000 tỷ đồng không khó để đầu tư nhưng phải sau 45 năm mới thu hồi vốn.

Ngày 4/11, UBND tỉnh Bình Định cho hay, tỉnh vừa có văn bản gửi Bộ Giao thông vận tải (GTVT) báo cáo tình hình dự án vận tải hàng không Tre Việt của Công ty Cổ phần Hàng không Tre Việt.

Theo đánh giá của Hiệp hội vận tải hàng không quốc tế, Việt Nam đứng số 1 trong 25 quốc gia có thị trường hàng không nội địa phục hồi nhanh nhất thế giới sau đại dịch.

Đại diện Vietnam Airlines cho biết ngoài vận tải hàng không, hãng không kinh doanh gì thêm để có khoản bù đắp khoản lỗ từ vận tải nên báo lỗ, trong khi hãng khác báo có lãi.

Thời gian tới, tỉnh Quảng Nam sẽ tập trung nổ lực thực hiện về quy hoạch, thu hút đầu tư cơ sở hạ tầng gồm cảng hàng không, cảng biển, hạ tầng đường bộ,... để phục vụ logictics.