Xe công nghệ

Lượng khách có hạn nhưng mô hình gọi xe công nghệ lại bùng nổ nên sau một thời gian, nhiều nền tảng gọi xe, đặt món ăn phải rời đường đua.

Cạnh tranh trên thị trường gọi xe công nghệ qua mỗi năm lại càng khốc liệt hơn, nhưng liệu có giải pháp nào giúp các hãng “trụ vững” trên sân chơi ngày càng nhỏ hẹp này?

Xăng tăng giá, nhu cầu đi lại giảm, nhiều loại hình dịch vụ mới ra đời khiến các tài xế taxi, xe công nghệ bỏ việc ngày càng nhiều.

Tâm lý của phần đông người tiêu dùng vẫn còn quan ngại về an toàn dịch bệnh. Tương tự, bản thân nhiều đối tác tài xế cũng có tâm lý e dè dịch bệnh, muốn hủy đơn với những điểm lấy hàng tập trung quá đông shipper, hủy giao hàng tại các “vùng đỏ”…

Trong lúc giãn cách xã hội, nhiều khu vực bị rào chắn nên việc hãng xe công nghệ tăng giá để tài xế có thêm thu nhập là điều dễ hiểu. Thế nhưng, bắt chẹt khách hàng trong lúc khó khăn thì không thể chấp nhận được.

Từ ngày 5-4, Be trở thành hãng gọi xe công nghệ đầu tiên ký hợp đồng nhượng quyền khai thác làn xe riêng đón khách tại sân bay Tân Sơn Nhất.

Bộ Tài chính đề xuất, với các nhân làm nội dung số trên các trang mạng xã hội, như Google, YouTube, Facebook… để lấy tiền quảng cáo, sẽ phải nộp thuế giá trị gia tăng (VAT) mức 5%, thuế thu nhập cá nhân mức 2%. Trong khi tài xế chạy xe công nghệ chịu thuế VAT 3% và thuế thu nhập cá nhân 1,5%.

Thừa nhận trong năm 2020 có những lúc khó khăn nhất định song vẫn hoàn thành trên 90%, CEO Gojek Phùng Nhật Đức cho biết Gojek đã sẵn sàng đứng trên vai người khổng lồ với những kế hoạch đầy táo bạo cho năm 2021.

(Dân Việt) Ngại đến những nơi đông người trong dịch Covid-19, nhiều người dân tại TP.HCM chọn giải pháp "đi chợ hộ" từ các công ty xe công nghệ, đây được xem là dịch vụ hữu ích giải quyết nhu cầu mua hàng của người dân trong thời điểm này.

Từ 1/4, Bộ GTVT sẽ dừng hoạt động thí điểm xe công nghệ, nhiều người lo lắng cho số phận của các hãng gọi xe công nghệ như Grab, FastGo, be,...